ICAN Graro Rahmen Bewertung Von Lorenzo Del Sant

Seien wir ehrlich: Der Bau eines leistungsstarken Gravelbikes fühlt sich in der Regel wie eine Reihe teurer Kompromisse an. Entweder gibt man fünfstellige Summen für ein Modell einer „großen Marke” aus oder man riskiert es mit einem günstigen Modell, bei dem man sich bei 40 mph in der Abfahrt Fragen zur Qualität der Verbundwerkstoffe stellt.

Das „Gravel Project” entstand aus einer ganz bestimmten Herausforderung heraus: Können wir ein zu 100 % in China hergestelltes Fahrrad bauen, das sich ohne Abstriche mit den Profis messen kann? Nach monatelanger Prüfung von Fabriken bin ich beim ICAN TRIAERO GRARO gelandet. Ich bin schon seit einiger Zeit von diesem Design begeistert, und ehrlich gesagt ist ICAN derzeit die beste wirtschaftliche Alternative, wenn man den Sweet Spot zwischen hochwertiger Technik und vernünftigen Preisen sucht. Dies ist nicht nur ein günstiger Rahmen, sondern die Grundlage für ein Traumrad.

Wenn es aus dem europäischen Lager von ICAN in Deutschland versandt wird, profitieren Sie sogar von kostenlosem Versand und Steuerbefreiung, wodurch sich die Lieferzeit verkürzt.

Dies ist eine Videorezension des ICAN-Gravel-Rahmens Graro aus Kohlefaser vom italienischen Radsportbegeisterten Lorenzo Del Sant:

Professionelle Materialien in einem preisgünstigen Rahmen

Lassen Sie sich nicht vom Begriff „preisgünstig” täuschen. ICAN greift auf die Spitzenprodukte aus dem Carbon-Katalog zurück. Der TRIAERO nutzt eine strategische Mischung aus hochmoduligen Fasern von Toray – denselben, die auch von den Branchenriesen verwendet werden.

● Toray T1000: Wird in Bereichen mit hoher Belastung verwendet, um die Kraftübertragung und Steifigkeit zu maximieren.

● Toray T800 & T700: Ausgewogen im gesamten Rest des Rahmens, um das Gewicht niedrig zu halten und gleichzeitig die vertikale Nachgiebigkeit zu erhalten.

Das ist nicht nur Theorie. Das Ökosystem von ICAN hat echte Rennsport-Tradition. Das straßenorientierte Schwestermodell Quick Pro R1 wurde kürzlich von Harry Ozon zum Weltmeistertitel der Junioren gefahren. Zu wissen, dass die Technologie dieses Herstellers auf der Weltbühne erfolgreich ist, gibt Ihnen ein Maß an Vertrauen, das Sie mit anonymen „Open Mold”-Rahmen einfach nicht bekommen.

Radikale Individualisierung (von Pro-Tour-Repliken bis hin zu Katzen)

Einer der beeindruckendsten Aspekte der ICAN-Erfahrung ist die Individualisierung. Während Mainstream-Marken Ihnen pro Jahr nur zwei oder drei langweilige Farbvarianten anbieten, sind die Möglichkeiten in der Lackiererei von ICAN praktisch unbegrenzt.

Ursprünglich hatte ich ein Replikat des EF Education First-Modells im Auge – das ikonische Pink und Weiß –, aber es wurde nicht mehr hergestellt. Ein kurzer Blick auf ihren Instagram-Account zeigt jedoch alles von dezenten Mattlackierungen bis hin zu Rahmen, die mit individuell gezeichneten Katzen bedeckt sind. Letztendlich habe ich mich für ein wunderschönes Grau und Schwarz mit Glanz entschieden. Wenn Sie sich eines zulegen möchten, können Sie mit dem Code „Lorenzo del Sant” einen Rabatt von 5 % auf ihrer Website erhalten. Das ist ein netter Bonus für einen Rahmen, der ohnehin schon wie ein Schnäppchen erscheint.

Das „wartungsfreundliche“ aerodynamische Design

Integrierte Verkabelung ist normalerweise ein Albtraum, der einen in dem Moment, in dem man eine Hülle austauschen muss, zum Fluchen bringt. Aber das TRIAERO verwendet das Blade R-Lenker-System, das tatsächlich eine gewisse mechanische Empathie zeigt.

Die Kabel treten aus den Lenkern aus, bevor sie in das Steuerrohr eintreten, wodurch alles sauber, aber zugänglich bleibt. Bei der Größenauswahl gab es allerdings ein kleines Problem: Ich brauchte einen 110-mm-Vorbau, wodurch ich mich für eine Lenkerbreite von 44 cm entscheiden musste. Ich hätte eine schmalere Breite von 40 cm oder 42 cm bevorzugt, die zu meiner Straßenausstattung passt, aber die 110-mm-Vorbaulänge war nur mit den breiteren Lenkern erhältlich. Das ist ein Kompromiss, aber die Wartungslogik ist einleuchtend:

„Die Löcher, die dazu dienen, die Kabel intern zu führen, erleichtern meiner Meinung nach auch die Wartung erheblich.“

Technische Zukunftssicherheit (T47 und UDH)

Wenn Sie heute ein Fahrrad bauen, möchten Sie, dass es mit den Teilen von morgen kompatibel ist. ICAN hat hier die Spezifikationen genau richtig getroffen:

● T47 86 mm Tretlager: Dies ist derzeit der Goldstandard. Sie erhalten die robuste Steifigkeit einer breiten Schale mit der Zuverlässigkeit von Gewinden. Kein Knarren, nur Leistung.

● SRAM UDH (Universal Derailleur Hanger): Das ist enorm wichtig. Es bedeutet, dass dieser Rahmen für die neuesten 13-Gang-Antriebe und SRAMs T-Type-Getriebe bereit ist.

● Vielseitiger Freiraum: Er ist für 45-mm-Reifen für unwegsames Gelände ausgelegt, aber so scharf, dass ich überlege, für ein paar Cyclocross-Rennen in diesem Winter 33-mm-Reifen aufzuziehen.

Tatsächliche Gewichte vs. Marketingangaben

Ich bin ein bisschen ein Gewichtsfreak, deshalb habe ich jedes Teil gewogen. Eine Anmerkung: Diese Gewichte beinhalten die Steckachsen, Schaltaugen und alle Schrauben. Ich bin ehrlich – die Gabel wird mit einer Menge Schrauben für Bikepacking/Gepäckträger geliefert. Das ist zwar praktisch, aber für ein reines Rennrad ist das ein bisschen zusätzliches Gewicht, das mich nicht gerade begeistert.

● Rahmen: ~1170 g (einschließlich Steckachse, Ausfallende und Befestigungsteile).

● Gabel: 535 g (einschließlich Steckachse und zusätzlichen Schrauben).

● Lenker (Blade R): 360 g.

● Sattelstütze: 150 g.

Zieht man die Befestigungsteile (die etwa 100 g ausmachen) ab, ist das Rahmengewicht unglaublich konkurrenzfähig gegenüber High-End-Carbonprodukten, die dreimal so viel kosten.

Interne Qualität – Der Telefonblitz-Test

Ich versuchte, der „skeptische Profi“ zu sein und das Endoskop in die Rohre einzuführen, um nach unordentlichen Harz- oder Kohlenstoffgrate zu suchen. Ein totaler „Flop pazzesco“ (riesiger Fehlschlag) – mein 1 Meter langes Kabel war zu kurz und die Kamera gab den Geist auf.

Ich griff auf die Grundlagen eines „Garagenmechanikers” zurück und benutzte den Blitz meines Handys, um in das Steuerrohr und das Tretlagergehäuse zu leuchten. Auch ohne Hightech-Werkzeug war das, was ich sah, beruhigend „pulito” (sauber). Die Innenwände sind glatt und die kritischen Verbindungsstellen um das Tretlager und den Steuersatz sind gut verarbeitet.

„Das Carbon ist sauber ... nichts lässt uns an der Qualität des Rahmens zweifeln.”

Fazit: Das Ende des Stigmas „billiger Carbon“?

Das ICAN TRIAERO fühlt sich wie ein Wendepunkt an. Wir lassen die Ära hinter uns, in der „chinesischer Carbon“ gleichbedeutend mit „mysteriösem Material“ war. Mit T47-Standards, UDH-Kompatibilität und einer Weltmeister-Tradition ist der Unterschied zwischen den preisgünstigen Alternativen und den Premium-Marken fast nicht mehr vorhanden.

Der Rahmen ist solide, die Verarbeitung wunderschön und die technischen Spezifikationen zukunftssicher. Jetzt kommt der beste Teil: die Dream Build-Montage und der unvermeidliche Stresstest am Renntag. Lohnt sich der Aufpreis für eine Premiummarke noch? Nach dem, was ich hier sehe, lautet die Antwort eindeutig „nein“.